¿Oh eso? Je, je, tendrás esos, de vez en cuando. Esto puede complicarse. Normalmente, en una colisión en cadena, el que golpea es el culpable. Tomemos algo que es, a escala reducida, similar a la situación de la falta de color. Digamos que tiene una tarde lluviosa, con dos autos (A y B) alineados, de cabeza a cola, detenidos ante un semáforo en rojo. Un tercer carro (C) se levanta, no frena a tiempo, y golpea el extremo trasero del carro B, que luego se desliza en la parte trasera del carro A. Desglosando paso a paso, B le debe a A. Pero C le debe B. Y debido a que C empujó a B hacia A, todo vuelve al auto C. Eso fue fácil. Bastante mucho
En condiciones climáticas extremas, con varios vehículos involucrados, puede ser difícil, si no imposible, determinar qué vehículo individual fue el que inició todo. A falta de un informe policial que establezca claramente la culpa, el escenario típico es el siguiente:
Los pagos médicos al conductor y a los pasajeros se pagarán sin enredos legales involucrados. Dependiendo de las leyes estatales y las circunstancias específicas, la cobertura de motorista sin seguro o con seguro insuficiente puede entrar en juego, especialmente cuando el daño surgió de alguien que abandonó su vehículo para evitar el impacto; el conductor fue “salido de la carretera”, aunque no podemos decir exactamente por quién. Asimismo, el seguro de daños físicos en el vehículo, si se lleva, puede ser aplicado.
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Pero después de eso, la situación se vuelve un poco turbia. El problema, por supuesto, es lesiones corporales graves y la muerte. Y la situación del día de lluvia fácilmente analizada definida anteriormente tiende a funcionar en la dirección inversa. El último automóvil en el cacharro no causó daños a todos los demás: ya estaban en el derby de demolición cuando apareció el conductor. El último conductor DID, sin embargo, causa algún daño al vehículo que se encuentra delante de él y posiblemente exacerbe cualquier lesión. Aunque una cita para “conducir demasiado rápido para las condiciones” es compatible con la cara, la ley no puede fallar al conductor cuando las condiciones cambiaron tan bruscamente.
Especialmente en un escenario de desastre durante una tormenta de nieve, la policía no puede perder tiempo entrevistando a cada conductor; después de todo, las operaciones de rescate están en marcha y la primera prioridad es salvar vidas, brindar atención médica y evacuar a las víctimas de accidentes a un “cuna caliente”. Los primeros minutos son críticos, y los socorristas a menudo no pueden llegar a los heridos debido a la obstrucción que presenta el depósito de chatarra de los vehículos, si no el clima en sí.
Pero dicho eso, la policía convocará a una unidad de investigación de choques para hacer los forenses, mientras que los policías y las personas de rescate intentan salvar vidas y llevar a las personas a hospitales o al menos algún refugio. En pocas palabras, se tomarán muchas fotos, mientras que los investigadores dibujan sus pequeños mapas que muestran la posición de los vehículos después de que la música se detuvo. Y todo esto se reducirá a informes resumidos disponibles en los cuarteles de la policía estatal amiga local.
En el frente legal, los heridos más graves, o los que pretenden estarlo, llamarán a los abogados, esperando un día de pago.
En el sistema judicial, juristas, fiscales y abogados defensores sabios se darán cuenta de que tienen una olla de peces, y buscarán un enfoque consolidado de todo el asunto. Se consultará a las compañías de seguros involucradas y, como podría esperarse, encontraremos que solo un puñado representará el 80% de los conductores. Los sospechosos habituales: State Farm, Allstate, Nationwide, Geico, Hartford, USAA y algunos otros. Por lo tanto, tenemos la situación inusual de que muchos transportistas paguen reclamos por parte de sus propios conductores hechos EN CONTRA de sus propios conductores. Montar una defensa contra tales reclamos es evidentemente ridículo, por lo que los transportistas harán todo lo posible para negociar algo que se acerque a “justo” con todos ellos. Eso deja algunos valores atípicos: aquellos conductores cuyo comportamiento fue tan excesivo que las acciones individuales de conductor contra conductor pueden quedar fuera de un acuerdo.
El resultado final dependerá de las leyes estatales vigentes y de los informes que hagan los investigadores. Cada uno de estos casos se preparará a pedido, y pueden pasar meses o años antes de que todo se resuelva.