¿Cómo funciona el seguro para los autos que conducen?

“En un escenario de auto manejo, ¿quién es responsable del seguro de auto?”

“Quién es responsable” será una pregunta más fácil de resolver que la segunda. La respuesta dependerá en gran parte de la propiedad del vehículo y la relación contractual entre las partes involucradas.

Hoy en día, los propietarios tienen seguro de automóvil, los fabricantes tienen seguro y, en algunos casos, conductores (cuando no son propietarios) comprar su propio seguro de auto. Uno o más de los seguros de estas partes pueden responder al momento de la reclamación.

Los vehículos autónomos involucran a las mismas partes compartiendo intereses similares. Puede haber un cuarto miembro participando en la ecuación de seguro si el proveedor de software que controla el vehículo es una entidad separada del fabricante (por ejemplo, Google).

En cualquier caso, el propietario es probablemente la parte principal responsable de los requisitos de seguro.

“¿Y con qué precisión se calcularían las primas?”

¿Precisamente? En diez años, ¿cómo funcionaría una cura para el cáncer? En cinco años, ¿cómo funcionará un teléfono celular? Precisamente. Nadie sabe.

Una cosa es cierta … el cálculo de las primas requerirá un cambio.

Es probable que los cambios en el esquema de calificación se produzcan de manera evolutiva en lugar de revolucionaria. ¿La razón? Es probable que los vehículos autónomos de propiedad personal no sean “exclusivamente autónomos”.

¿Tesla tendría un mercado para sus vehículos de alto rendimiento si no le ofrecieran al conductor la oportunidad de agarrar el volante? Probablemente no.

Mientras los vehículos “autónomos” permitan la participación del operador, muchos de los factores de calificación que vemos en el lugar se seguirán utilizando en el futuro.

Incluso con vehículos totalmente o exclusivamente autónomos en la carretera … ¿por cuánto tiempo compartirán carriles con vehículos operados por conductores?

La pregunta que deberá determinarse y que influirá fuertemente en el cálculo de la prima es … “¿Cuánta más responsabilidad será compartida por el fabricante autónomo de automóviles / proveedor de software, en lugar del propietario / conductor”?

Agravios como los relacionados con accidentes automovilísticos, y nuestro sistema de derecho civil se basan en gran medida en el caso precedente y la determinación del “deber de atención”. Tomará años resolver las implicaciones legales antes de que se homogeneicen los nuevos esquemas de calificación.

Hay muchas preguntas relacionadas con los vehículos autónomos en Quora y otros lugares. Una cosa parece clara. Hay pocas respuestas sobre cómo se sacudirá precisamente el seguro para vehículos sin conductor.

Gracias por la A2A.

No hay duda de que el auto con auto influye en la industria automotriz, los trabajos de conducción y la industria automotriz. Según el Informe KPMG,

• PARA 2040, el sector de seguros de automóviles se contrae al 40% en nosotros.
• Reducción del 90% de todos los accidentes automovilísticos debidos a los autos de auto conducción.
• Las empresas están construyendo sus planes de seguro teniendo en cuenta la auto-conducción.
• El automóvil es manejado por el sistema de piloto automático IntelliSafe totalmente autónomo, lo que significa menos accidentes, menos trabajos de conducción

Tesla, el fabricante de automóviles, demuestra claramente que la industria de los seguros de automóviles debería limitarse cuando el conductor, menos el automóvil, sufre un accidente. De acuerdo con la Administración Nacional de Tráfico en Carreteras (NHTA, por sus siglas en inglés), se informan las tasas de accidentes de “ Tesla” caiga al 40% cuando se instaló el piloto automático en 2015. Desde el experimento anterior de Tesla, está claro que será necesario cambiar la industria de seguros de automóviles cuando el auto-manejo calienta la carretera. Según el informe de KPMG: Para el año 2040, el sector de seguros de automóviles se reducirá al 40% de su tamaño actual. Debido a la auto-conducción, habrá un recorte del 90% de todos los accidentes automovilísticos debido a los autos que conducen.

Tomemos un ejemplo, un hombre murió sorprendentemente en un accidente mientras su Tesla S Model. La investigación muestra que había activado la función “Piloto automático” antes de sufrir el accidente. Si nos centramos en los aspectos destacados del accidente, entonces pueden surgir algunas preguntas en mente. Si el coche está funcionando sin conductor, ¿de quién fue la culpa? ¿Es mi carro más seguro? ¿Mi prima baja? Podemos señalar dos temas desde arriba. 1) Una conducción más segura significa menos accidentes 2) Menos accidentes significa una baja cobertura del seguro de automóvil, nos olvidamos de notar una cosa en la que el automóvil es manejado por una máquina (auto-manejo), pero usted (el propietario del automóvil) es el que aún paga por el seguro .

¿Cómo se calcula el seguro de automóvil?

Al igual que se calculan otros seguros, los seguros de automóviles se calculan según la probabilidad de que la compañía de seguros tenga que pagar y el riesgo que corre para los seguros. A continuación se presentan algunos de los factores que ayudan a decidir su seguro de automóvil.

• Su credito
• Su código postal
• Registro de conducir
• Sobre tu coche
• Detalles personales
• Cuanto tiempo manejas
• La cobertura que desea cubrir

Todos los factores anteriores tendrán un impacto en la determinación de las tasas de seguro. Si usted es un conductor joven que tiene un historial de mal crédito, conduzca distancias largas y accidentes, entonces se arriesga.

¿Cómo automatizar (auto-conducir) las tasas de seguro de automóvil más bajas?

El más grande está en su registro de conducir. Los autos que conducen solos son automáticos, por lo que nunca están borrachos, cansados, nunca sufren de la ira en la carretera. Sabemos que la mayoría de los accidentes se deben a desastres naturales, niebla, viento, lluvia, etc., pero las máquinas son mejores para manejar estas condiciones para conducir de manera más segura que los humanos.

Los autos que conducen por sí mismos calculan las tasas de seguro del automóvil Claramente, si no está “ conduciendo” el automóvil, entonces la compañía de seguros para automóviles no tiene ninguna razón para cobrar más a los conductores de larga distancia. Puede minimizar muchos factores que pueden conducir a primas altas, claramente significa que el consumidor paga un mínimo.

¿Cómo robot chofer impacto seguro de automóvil?

Algunas de las compañías de fabricantes de automóviles están construyendo sus planes de seguro teniendo en cuenta el auto-manejo. P.ej. Root Insurance Company. La “ aplicación raíz” mide sus hábitos de conducción durante tres o dos semanas y le cuesta a su póliza de seguro según sus resultados. Otra es la instantánea progresiva “ es un dispositivo que mide sus hábitos de manejo simplemente enchufando su automóvil. Una compañía de fabricación multinacional de Volvo anunció en 2015 que “la compañía pagará por cualquier daño o lesión causados ​​por su sistema Autopilot IntelliSafe completamente autónomo.

Conclusión

El punto clave es si está buscando una forma de reducir su seguro de automóvil y luego debe ver los datos de uso de automóviles, como Progressive Snapshot, para ofrecer tarifas de seguro de automóvil más bajas. También consulte ” Cómo ahorrar dinero en el seguro de auto” .

Referencia – Cómo Auto-conducir Impacto de automóvil Seguro de automóvil

En primer lugar, creo que estamos muy lejos de los individuos que poseen autos verdaderamente “auto-conducidos” que es muy difícil saberlo. Y la transición a eso (si alguna vez lo logramos) será incremental y en el proceso obtendremos más claridad sobre cómo se desarrollará.

En términos de quién es responsable, eso es fácil, el operador. Incluso en un automóvil sin conductor completo, alguien tiene que programar la ruta y asignar la tarea; son el operador y el responsable de lo que sucede.

Tenga en cuenta que, en el corto plazo, es más probable que veamos automóviles sin conductor en términos de controles de crucero de lujo, en cuyo caso el conductor todavía está operando el vehículo y es totalmente responsable, como ahora. Realmente puedo ver una situación en la que tener un vehículo de este tipo exigiría primas más altas debido a la posibilidad de que las personas se duerman o hagan mal uso de la tecnología. Los ingenieros en factores humanos han hecho un gran esfuerzo para encontrar formas de evitar que los operadores de trenes se duerman mientras operan trenes altamente automatizados. Historia paralela: un amigo mío que hizo una investigación sobre el tema describió un estudio de investigación sobre operadores de trenes fatigados y un sistema que utilizaba una alarma; el operador tendría que restablecer la alarma periódicamente para mantenerlos despiertos. Me dijo que durante el estudio, las personas se quedarían dormidas y lograrían despertarse lo suficiente para restablecer el temporizador y luego volver a dormir. Puedo ver fácilmente situaciones similares en automóviles que tienen controles de crucero inteligentes que pueden conducir efectivamente por usted en una autopista.

Ahora, si alguna vez llegamos a tener autos realmente sin conductor, del tipo que ni siquiera tienen un volante (automatización de nivel 4 de la NHTSA, Política de lanzamientos del Departamento de Transporte de los EE. UU.), Entonces puedo ver la situación en la que el ‘registro de seguridad’ de un vehículo dado vendrá en la ecuación. No veo que las métricas de software sean relevantes; Las compañías de seguros observan los resultados, no las causas fundamentales, por lo que inicialmente establecerán tasas muy altas y, a medida que los datos estén disponibles, la competitividad los obligará a ajustarse. Y sí, en ese caso, si alguna vez llegamos allí, puede haber alguna igualación de las primas, aunque todavía habrá factores como las millas recorridas, las condiciones bajo las cuales se manejan las millas, etc.

El controlador es un sistema informático y todavía tiene un nombre, tiene que ser aprobado y tal. Cometen errores, como la gente, pero esos errores se llaman “errores”. A pesar de lo que afirman las personas que venden la tecnología, son inseguros. Es una computadora que maneja la operación de un automóvil y aún existe un riesgo involucrado.

Si traemos la realidad a la imagen y recordamos que algunos sistemas serán mejores que otros, una prima aún se puede calcular de la misma manera básica de lo seguro que es o no. Cuando hay un problema “no puede detectar x vehículo de color cuando x también ocurre”, el problema no sucederá una sola vez sino muchos millones de veces. La tasa de seguro de un “conductor” se basaría en la seguridad de ese conductor en muchos muchos escenarios en todo el país o planeta.

Sin embargo:

Las compañías que fabrican la tecnología son las que prometen no solo los vastos avances de seguridad asociados con su uso sino también para cubrir los costos de muertes inevitables como resultado de la necesidad de desarrollar aún más el sistema.

No solo es más seguro sino que las muertes son inevitables y cubrirán los costos.

Eso es bastante similar al equivalente al seguro y con esas garantías, las compañías de seguros pueden continuar asegurándolo por los mismos precios básicos en función del delito, el uso y, por supuesto, la seguridad. Los propietarios de la flota comprarán paquetes de seguros que vienen equipados con grandes equipos de abogados para luchar contra las personas que tienen reclamaciones y que ayudarán a mantener bajo el precio para las personas que viajan en estos autos.

El proveedor de vehículos “GM” o el operador de la flota “Lyft”, la compañía de seguros “Progressive”, la compañía de seguridad “Lookout” y la estación de carga “Shell” estarán tan interconectados y serán tan confiables entre sí que serán de gran interés para Todos son GM y Progressive se unen con la ayuda de Shell y Lookout para garantizar la seguridad de los productos que se cargan en las estaciones de Shell.

Una vez que las empresas comienzan a demandarse entre sí, eventualmente se rendirán y se unirán para proporcionar un nivel de servicio en el que la gente pueda confiar.

Mantener la conexión a Internet de las flotas autónomas del futuro operadas por control remoto será el mayor desafío que los humanos han asumido para embarcarse sin fines de lucro. Una vez que los autos automáticos estén operando en el mundo, dependeremos de los beneficios que obtengan y será imposible detener su uso. Eso significa que mantenerlos seguros se convertirá en el problema de seguridad nacional más importante que tiene cada país. El tipo de desafío que conlleva el aprovechamiento de los vehículos de propiedad corporativa que fácilmente se convierten en un arma con solo un poco de “magia” de computadora se considerará como “el punto de inflexión” en el futuro. Todos usamos las vías públicas, incluso el Presidente, por lo que las carreteras deben estar protegidas contra el pirateo informático de una manera que cause un daño físico directo.

El potencial de riesgo se determinará parcialmente por la cantidad de vehículos que lo rodean en cualquier momento y el riesgo que tiene el vehículo en cuestión, el riesgo de error y todo eso se basará en factores que continúan Cambian como la geopolítica y la capacidad de piratería de los criminales o gobiernos del mundo.

El seguro será un costo que se incluye en el precio de operación final y se basa en los riesgos de seguridad de un día determinado. Si hay un problema y un país está atacando a los autos que manejan autos de otro país, habrá una gran cantidad de problemas que resulten de eso y mantenerlo seguro será una cosa muy, muy costosa y las compañías de seguros de hoy se habrán transformado en computadoras. Empresas de seguridad o salir del negocio.

Tiempo de diversión para estar vivo!

El operador del vehículo. Será interesante ver cómo el seguro se adapta a los vehículos que conducen solos. Su mayor desafío es la incertidumbre que otros humanos aportan a la ecuación. Los conductores humanos ejecutan luces rojas, hacen cambios ilegales de carril o giros. Todo lo que un vehículo autónomo debe tener en cuenta.

Había un estudio sobre el tema de a quién matar. ¿Cómo se programa un vehículo? Existen las 3 leyes de robótica referidas comúnmente:

Un robot no puede dañar a un ser humano o, a través de la inacción, permitir que un ser humano sufra daño. Un robot debe obedecer las órdenes dadas por los seres humanos, excepto cuando tales órdenes entren en conflicto con la Primera Ley . Un robot debe proteger su propia existencia siempre y cuando dicha protección no entre en conflicto con la Primera o la Segunda Ley .

Pero un vehículo autónomo debe hacer una llamada de juicio. ¿Qué pasa si se está moviendo y después de todos los cálculos hay un perro, un niño y un adulto en la carretera? ¿A qué le pega? Tendría que tomar una decisión que resulte en la menor pérdida de vidas. ¿Matar al perro pero también dañar al pasajero? ¿Matar al perro y al niño pero no al adulto? ¿Matar al adulto y herir al pasajero? Donde estan las lineas Esta es la pregunta final.

Todas estas cuestiones serán factores en los seguros de cara al futuro.

Hasta el día de hoy, 17 de julio de 2016, NO HAY CUALQUIER automóviles sin conductor disponibles para la venta a particulares, que se puedan registrar legalmente y enviar sin conductor en las vías públicas, según mi conocimiento.

Una vez que estén disponibles los autos que conducen por sí mismos, los abogados y las compañías de seguros estarán en la corte día tras día. Los abogados se van a enriquecer, independientemente de para quién trabajen.

Se supone que los autos que hoy conducen parcialmente en forma autónoma no deben ponerse en modo de conducción automática, excepto cuando el humano que se encuentra en el asiento del conductor está prestando atención, como si realmente estuviera conduciendo el automóvil.

Una gran cantidad de nuevas leyes tendrán que ser aprobadas e interpretadas por los tribunales una vez que tales autos sean una realidad.

Mi opinión es que será más fácil asegurar un conductor menos que un automóvil convencional, EVENTUALMENTE. El conductor con menos auto tendrá menos probabilidades de chocar que uno conducido por un humano.

Y las compañías de seguros solo tienen que pagar hasta los límites de la póliza. Así que es sólo un negocio para ellos.

Ahora, el FABRICANTE, y tal vez el propietario, de un conductor con menos auto puede ser demandado por millones o decenas de millones, y perder, y verse obligado a pagar la sentencia.

Los abogados que se especializan en este tipo de trabajo ya están buscando nuevas limusinas y las casas más bonitas de las nueve anteriores, las que son más privadas, en los clubes de campo más caros, lol.

Sin embargo, sugiero que antes de solicitar un seguro de automóvil, es mejor armarse con el conocimiento correcto. Por ejemplo, la cantidad que debe pagar por un seguro de automóvil en Filipinas , en los EE. UU. O en cualquier otro lugar, depende de varios factores, incluido el estado en el que vive y el automóvil en el que conduce.

Todas las compañías de seguros adoptan su propio sistema de calificación.

Su tasa se determina a través del proceso de suscripción. Una compañía de seguros evalúa los riesgos asociados de un solicitante y clasifica su solicitud según los riesgos antes de decidir si acepta o rechaza la solicitud.

Una vez aceptado, la compañía le asignará una tarifa según su mejor asunción de la responsabilidad financiera por su posible reclamación. La frecuencia de las reclamaciones influye principalmente en su tarifa real. Si en la categoría que pertenecía al grupo de mayor riesgo, se le cobrará más.

En cada estado de los Estados Unidos, la responsabilidad principal de la compensación por daños causados ​​por una colisión de un vehículo motorizado recae en el propietario del vehículo cuyo conductor tuvo la culpa del accidente. Suponiendo, argumentando, que adoptamos códigos de vehículos motorizados que permiten que los vehículos sean operados por dispositivos automatizados, sin un conductor con licencia, no cambiaría nada aquí : la responsabilidad aún dependería del propietario del vehículo. Solo tendríamos que determinar si el software del vehículo automatizado cumple con los requisitos impuestos por el código del vehículo motorizado en las circunstancias de la colisión.

Es probable que los propietarios de vehículos automatizados (o sus compañías de seguros) aleguen que si se produjera una colisión y se determinara que la colisión era culpa del software automatizado, eso equivaldría a un “defecto” por el cual el fabricante sería responsable bajo la garantía general de aptitud del equipo para un propósito particular, y el propietario exigiría una compensación del fabricante sobre esa base, pero esto sería una reclamación derivada. La responsabilidad principal todavía recaería en el propietario del vehículo.

El mecanismo de operación del vehículo no tiene nada que ver con las responsabilidades financieras del propietario / operador.

El propietario de un automóvil aún puede ser un pasajero, si alguien está conduciendo; Eso no cambia el seguro ni las responsabilidades financieras.

El cálculo de la prima se mantendría igual que siempre; ¿Cuál es el registro de accidente del vehículo? ¿Cuál es el registro de conducir del propietario? Simple como eso.

Espero eso ayude.

En última instancia, es la pregunta incorrecta a hacer. Una vez que un vehículo es totalmente autónomo, el incentivo para poseer un automóvil es mínimo. Así que surgiría un servicio similar a “Uber” y ellos serían los responsables junto con el fabricante.

Piénsalo, ¿tienes que llevar a la familia a una fiesta? una mini furgoneta estará allí en 5 minutos. ¿Necesitas ir a trabajar? Ride compartir o solo? Compartir el viaje es la mitad del costo ¿Necesita un viaje a la tienda de comestibles o ferretería? No lo hagas, ordena en línea y nuestro F150 estará en tu casa en 15 minutos.

La flexibilidad de tener el automóvil que desea cuando lo desea, Y hacerlo con el mínimo de desperdicio (los automóviles actuales están estacionados durante el 95% de su vida útil), por lo que el costo por milla sería una cuarta parte de lo que es con los automóviles de Currebt.

Estoy deseando ver cómo esto se sacude. Francamente, los “autos que conducen por cuenta propia” me asustan mucho porque sé cómo operan los autos con poca habilidad humana.

La iteración actual de “auto-conducción” no es realmente auto-conducción, solo es un control de crucero glorificado con sistemas de guía y advertencia. El conductor no es un simple pasajero.

Siempre habrá ocurrencias repentinas e inesperadas que precipitan accidentes. Todavía debe haber un conductor calificado de alerta al volante. Ese conductor debe tomar las últimas decisiones y reacciones.

Las primas aún se calcularán en el historial del conductor. Los accidentes con un componente de posible falla de los dispositivos de escaneo sofisticados aún caerán en la negligencia del conductor. Mientras que los dispositivos de escaneo proporcionan advertencias, el conductor aún es responsable de controlar el vehículo. El conductor seguirá siendo culpable de los accidentes.

Solía ​​tener un viaje de 55 millas en las carreteras de peaje del área metropolitana de Chicago, donde el tráfico habitualmente viaja a 75–80 mph a pesar de los límites de velocidad de 55–65 mph. Solía ​​bromear con el hecho de que me las arreglé para el viaje largo estableciendo el control de crucero y tomando una siesta. Sé que hay idiotas que realmente harán esto con los autos “auto-conducidos” a pesar del entrenamiento y las advertencias sin parar. No hay límite para la arrogancia humana y la estupidez.

Quizás cuando las autopistas y las calles tengan pistas magnéticas o electrónicas incorporadas, veremos verdaderos vehículos de conducción automática. Esa es una tecnología diferente a la que usan Tesla y Google.

En los Estados Unidos el seguro de automóvil que cubre la responsabilidad es obligatorio. (Aunque las personas ricas pueden auto asegurarse mediante la publicación de un bono).

Entonces su pregunta realmente es: “¿Quién será responsable del seguro?

¿Cuál sería el impacto en las compañías de seguros de automóviles por auto-conducción? Cubre esto en detalle. Pero la respuesta corta es que el movimiento inteligente sería que el fabricante cubra esto por sí mismo.

También creo que estás imaginando un mundo donde las personas aún son dueños de sus propios autos. En su lugar, será más probable que se comparta un automóvil, como ZipCar, o taxis autónomos. Así que el “conductor” humano no sería más responsable que un pasajero de un taxi.

Uno de los dilemas actuales del mundo asegurador.

Tesla se está asegurando a sí misma y a sus autos en competencia con las compañías de seguros que ofrecen seguros personales para automóviles. La idea es que sus autos estarán mucho más seguros e involucrados en un número significativamente menor de accidentes que ganarán dinero en el auto-seguro en lugar de que los propietarios de automóviles compren la responsabilidad y Tesla tenga que comprar un seguro de responsabilidad civil.

Usarán los datos, como siempre lo hacen. Harán que los actuarios calculen el riesgo de accidentes y lo valoren en consecuencia. Supongo que para cuando los vehículos autónomos sean de propiedad privada y necesiten un seguro, habrá disponible una gran cantidad de datos y es probable que muestren que es mucho menos probable que tengan accidentes, por lo que las tasas serán sustancialmente más bajas que las de los autos conducidos por humanos.

Dado que ahora es el propio automóvil el que tomará las decisiones, esto libera a la persona previamente llamada “conductor” de cualquier responsabilidad legal por los daños causados ​​o causados ​​al automóvil. No parece justo penalizar lo que ahora es un pasajero por sus decisiones. ¿Responsabilizaría a uno de sus pasajeros si retrasara a alguien?

Es demasiado pronto para decirlo (2017), porque los autos que se manejan solos todavía no son legales en ninguna parte.

Si el automóvil es exclusivamente autónomo (es decir, no se permite el control manual humano), probablemente el fabricante será el responsable del seguro, ya que el propietario no tiene ningún control sobre cómo se conduce el automóvil.

Si el automóvil permite la conducción manual humana, probablemente el propietario será responsable, al menos cuando esté conduciendo manualmente, y necesitará un seguro.

Estoy seguro de que usted seguirá siendo responsable de su propio seguro y en cuanto a cómo se calcula la prima, no tengo ni idea. Estoy seguro de que incluirá el precio del automóvil, el área donde vive, el historial de manejo, la edad del conductor y otros factores.

Usted, porque determina cómo, cuándo, dónde y cuánto se conduce el automóvil. Espero que las primas sean mucho más bajas.